2019年是“基层减负年”，可雨花收费站的车流量却丝毫没有减负的意思，反而在逐年逐月增加。今年一季度，进出口流量相比去年同期增加了22%，而近一年来，因病产孕、退休、辞职等原因，一线员工减员近10人，这让雨花站管理者们感到压力山大。面对长期缺员，劳动强度与日俱增的高压态势，领导班子集思广益，创新举措，采取各种办法，保障收费工作的正常开展。

　　“阶梯式”交接班。为避免在每天的交接班时间点出现所有车道统一红灯，车辆大面积滞留车道的情况，征费副站长杨春规定每次交接班实行“阶梯式”接班——班组整队上道后一个车道一个车道地接班，前面一个车道交接班完毕通车后，再进行下一个车道的交接班。收费员的下班时间虽然延迟了一点，但带来的效果却非常显著。每次交接班时，此起彼伏的喇叭催促声没有了，质问为什么车道那么多红灯的司机也不见了。看到这点，收费员们也乐意牺牲自己一点时间换来一份从容淡定。

　　用计步器衡量工作。这是保畅班长谭志军的“小得意”。流量大的时候，保畅人员经常在车道一守就是几个小时，车流中来回穿梭指挥车辆，每次下班各个都腰酸背痛。老谭也知道自去年下半年开始人员减少、流量递增，劳动强度可想而知。“只要冒偷懒，一个班下来手机步数随便上万。”老谭在站务会上说道。他在保畅群里搞了个走步排行榜，当班保畅人员就是上榜人员。他说，只有排名第一的才有资格叫苦叫累，而且这个计步排榜情况也会作为每月绩效考核的参考依据。虽然是玩笑，但大家一个个憋着劲默默地向那个“第一”靠拢。

　　机动中的机动。根据流量调整和分配人力资源一直是雨花收费站管理工作的努力方向。尤其是在目前人员严重不足的情况下，站长何科扬独辟蹊径再次调整机动人员，按他的话说就是“以变治变”。打乱原定的作息时间，根据车道流量特点以2个小时为单位把机动人员编组，轮流上岗备岗，较好地充实了一线保畅力量。

　　管理不是一个人的艺术，是团队智慧的凝聚。正是这些闪光的智慧和力量让雨花收费站这个团队不断地升华。我们相信，在公司二次创业中，雨花收费站会以最优美的姿态迎接美好的未来。